独家探访McLaren P1最深层的技术核心

文 叶锦祥、图 McLaren

在Woking的乡间道路绕来绕去,司机似乎有点搞不清楚往McLaren要怎幺走,眼睛老盯着手机导航的结果,就是错过写着McLaren Technology Center标示的路口,不过当我们通过警卫森严的栅口且那栋独树一格的白色建筑映入眼帘时,感觉反而有些不太真实,车子顺着太极造型的水池往前开,离大门愈近,情绪也愈加紧张,因为接下来,所有跟McLaren P1相关的最新科技将公开呈现在我们眼前。

独家探访McLaren P1最深层的技术核心一部接近完工但尚未装设车壳的P1原型车毫无保留的呈现在所有媒体面前,从图片可看出车身前方採用组合式的铝合金大樑,利于被动安全与维修。
很奇妙的地方,对F1迷来说,这里是神圣的殿堂,因为从踏进大门那一刻开始,所有看得到、摸得到的东西都围绕着F1、赛车与超跑,一整列退役的F1赛车依旧仍维持着当年风采,感觉随时可以发动开走,穿过12C与几部McLaren F1 GTR,目光被落地窗内的景象所吸引,工作人员正在组装即将送往西班牙GP赛事(参访时间为五月初)的升级版MP4-28,旁边还有十几位员工分成两组在进行赛车进Pit的换胎练习,见到此景像岂能不拍?但随着相机拿起的动作,突然从身旁冒出来的公关人员出声制止并说:No!No!No!看可以,但请勿拍照,这里的一切都是秘密。宝山在前、却不得其门而入,这句话说明我当下的心境。

独家探访McLaren P1最深层的技术核心P1的设计总监Dan Parry-Williams在百忙中抽空亲自担任此次Workshop活动的产品解说工作。
McLaren是一支拥有1000名员工且具备100%自行开发、製作能力且包含风洞实验室在内的大车队,业务性质跟汽车厂的研发中心或生产线不太相同,跟印象中的汽车修理厂或改装厂也绝对无法相提并论,不过能够维持如此整齐、乾净且一尘不染的工作环境,在F1车队中也属少见,当然这绝对跟车队老闆Ron Dennis的个人性格与洁癖脱不了关係。

独家探访McLaren P1最深层的技术核心碳纤维单体车舱及车壳採用与F1赛车相同的材料与技术所製作,使用6种不同属性的碳纤维并搭配16种特殊材质,展现比12C更轻的重量与高刚性。
也许是怕记者们等太久,到处乱拍出了事,工作人员很快就引领我们进入活动会场,门口依旧贴着不能拍照、禁带手机等一些注意事项,而门一开,出现在日内瓦车展的那部黄色P1就在那儿,另一头,没装车壳但主要机械架构均已完成的P1原型车也在架上,另外还有引擎、电池模组与碳纤维单体车身,所有细节毫不保留的呈现在我们眼前,且实际上在一道简单的活动隔板之外,就是P1原型车组装与测试车的整备区,目光所及至少就有三部P1,而其中还有一整套车壳就放在视线可及的範围内,相信应该是準备装在展示的那部裸身P1,而从车壳内侧手写的编号XP9判断,目前McLaren已打造的P1原型车至少已有九部。

独家探访McLaren P1最深层的技术核心在测试过程中,原厂製作出1/4比例的实体模型进行风洞测试,实车的大型尾翼由电脑主动控制,上昇行程为300mm,并可往前翻转29度。
独家探访McLaren P1最深层的技术核心 
独家探访McLaren P1最深层的技术核心 How it Looks凡事皆由有其原因
随着活动开始,行销主管说明此次活动将分成三个阶段,How it Looks、How it Works、How it Feels,所有与P1计画相关的主管、设计师与工程师均会出席,一一说明P1所採用的技术与细节。负责P1的设计总监Dan Parry-Williams点出了这部车在构思初期的概念,就是以赛道为出发点,还有McLaren在F1场上的辉煌历史与技术,加上追求完美的态度来製作P1。我想,大家都清楚,这些只是开场的华丽词彙,后头的技术讲解才是重点,不过在这些言词中,有一句话吸引了我,就是Everything for a reason──凡事皆由有其原因,这句话也引领出P1外型设计与空气力学的一切源由。B-1轰炸机、SR-71侦察机、鲨鱼、魟、隼,原厂秀出了这些物品与动物的照片,它们都有一个共通点,就是Everything for a reason,藉由最佳化的低阻力造型与完美线条来达成快速移动的目的,为同时兼顾高下压力与低风阻的要求,还有动力系统的散热效能,圆滑的线条轮廓与气流控制成为主要关键,负责空气力学的主管Simon Lacey向我们说明了P1的技术要点。
 

独家探访McLaren P1最深层的技术核心 独家探访McLaren P1最深层的技术核心在规划初期的造型评选过程中,进入最后决选的四个设计案由右下角的设计草图雀屏中选,成为P1的造型。


低风阻与高下压力 最佳化的完美线条
从外观可看出P1身上有多个进排气口,那并不是为了装饰用的,每个都肩负着重要任务,而其中一个重点就是前轮内侧的空间规划,为了让煞车散热与流入轮拱的空气可以顺利排出,车门前方特别设计了一个大面积的气口,再配合前保桿下方分流器的主动导引,藉此减低高速行驶时的空气阻力之外,也製造出更多可供后方散热器使用的冷空气。藉此提高14%散热效能以符合E Drive电力系统的需求之外,甚至在前保桿下方的分流器也加入一个活动导板,可因应车辆在激烈操控时的重心前移,藉由导板开启来降低车头下压力,让前后轮均保有均衡的抓地力与循迹性。
 

独家探访McLaren P1最深层的技术核心前轮拱内的设计被视为P1空气力学表现的重要一环,前进气口与分流器所导入的气流经车门前方所开设的排气口流出,藉此降低空气阻力并导引冷空气达到最佳散热效果。


另一张俯视图也说明了P1在控制气流方面所作的努力,为了让车头上盖所开启的两个散热口与热空气不至流入车顶上方的引擎吸气口,散热口造型经过特别设计,而流经上盖两侧与前叶子板之间的气流则被导入藏在车门之间的进气口,这里才是真正作为水箱散热之用,当然,整个引擎室所产生的热气就从完全开放的车尾所排出。至于车尾为何要採用如此独特的低扁造型?这是经过风洞实验室测试后所得到的结果,车尾愈低,所产生的下压力愈大。

既然得到这样的答案,设计师当然认为P1的车尾可以尽量压得愈低愈好,但複杂的引擎与电力系统已经塞满整个空间,最后只好妥协,让排气管在车壳与引擎上方取得窄小的放置空间,且为因应排气管的高温不至于镕化车壳或甚至烧了起来,特别再次使用最佳的散热材质──黄金作为隔热之用,这其实并非P1首创,在先前的McLaren F1与F1赛车也都是用相同材质。
 

独家探访McLaren P1最深层的技术核心水箱散热气流概念,(上)流经车身上方与前轮拱排出的气流经整合而进入车身后方的集气口而增加散热效能,(下)从车身侧面与轮拱间係流出的气流也能够进入后方的集气口而增加散热。


当然,大家绝对不会放过那夸张又醒目的大型后尾翼,这套由电脑主动控制的伺服机构可随车速而随时进行高度调整变化之外,紧急煞车时也能往前翻转29度以增加空气阻力(气动煞车)与后轮下压力,可大幅缩短煞车距离以提高安全性,整套尾翼活动时的最高上昇幅度为300mm,且还有一点最让人感到讶异的是,此次P1因为机械架构过于複杂,并未使用与McLaren F1相同的主动式风扇来创造地面效应,只靠造型与导流翼就创造出高达600kg的下压力,已是MP4-12C GT3赛车的三倍,若可以加入主动风扇,下压力的数值势必更高,也让P1的实力充满更多的想像空间。
 

独家探访McLaren P1最深层的技术核心车身侧面的散热水箱採用与F1赛车类似的配置,为达到最佳的散热效率,摆设位置与角度也经过长时间测试。


与F1赛车相同的轻量碳纤维
将视线转到碳纤维所打造的单体车舱,McLaren是使用碳纤维材料的先驱,在1981年便打造出第一款使用全碳纤维製作的MP4-1 F1赛车,自此引发一波F1的技术革命,至今已累积超过30年的经验,因此对于P1,所採取的态度与技术跟12C完全不同,而此次的开放採访,也让先前P1使用与12C相同车架的说法不攻自破。
两款车的单体车舱结构或许看起来有些雷同,但P1使用的是与F1赛车相同的碳纤维材质而非12C的碳纤塑料,运用6种不同属性的碳纤维并搭配16种材质而造就出P1专属的单体车舱,且在结构方面还加入全碳纤维製作的管状支柱,甚至连车顶的引擎进气口也一并融入其中,造就出比12C更轻且刚性更高的单体车舱。此外,为将重量减至最低,原本约200个的元件被简化成三个大型的碳纤维模组,这些革新技术也让P1的整体车重又减轻了90kg。
 

独家探访McLaren P1最深层的技术核心除了1/4的实体模型之外,原型车完成后也再次送进风洞实验室进行测试并进行最佳化的调整,最大下压力可达到600kg。


趁着课程休息时间,所有人围着P1仔细打量,门没锁、开了门也没人拦阻,我们当然趁机坐进车内体验一番,中控檯与座位的设计概念同样取材自F1赛车,虽然已经不再是先前McLaren F1的三座中央驾驶构想,但完全以驾驶者为中心的主控檯、整合式资讯介面或与F1赛车雷同的仪錶板,极简概念让驾驶可以专注在享受速度及驾驭乐趣之外,透明的玻璃车顶也减低了视觉压迫感,营造更趋近于F1赛车的氛围。 

独家探访McLaren P1最深层的技术核心经过风洞测试,车尾愈低所产生的下压力愈大表现愈好,后方结构也因此被压缩得更为紧凑,几乎找不到多余空间。独家探访McLaren P1最深层的技术核心 

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